福士XL1新一代超级节能车典範

作者:    2020-07-27 14:49:37   586 人阅读  560 条评论
福士XL1不仅拥有一副迷人的流畅身段,而且还有一个全球最节能汽车的美誉,因为XL1只需0.9公升的柴油便可行走100公里路程。换言之,她的耗油量相等于261.3mpg。

XL1是福士1-Litre汽车发展计划下的最新一个成果。这个计划的主旨是要设计出1公升/100公里耗油量的节能汽车,而首款于2002年面世的1-Litre汽车,其耗油量为0.99公升/100公里。第二款于2009年面世的L1,耗油量增加至1.38公升/100公里。惟最新设计而成的XL1,已可取得令人满意的0.9公升/100公里的成绩。
福士XL1新一代超级节能车典範


XL1应用了插电式双动能概念,把福士的common rail涡轮增压柴油技术(TDI)及双离合器传动技术(DSG)结合于一身。XL1的TDI引擎容积只有0.8公升,马力输出达48PS。整套双动能系统是安置在车上的后驱动轴上,而电马达与离合器则设在TDI引擎与7前速DSG波箱之间。

纯电推动可走35公里

两座位XL1的电马达可为TDI引擎提供额外的加速动力,不过,它又可独立操作,单靠电力为XL1提供多至35公里的行程。在纯电力模式操作下,离合器将会把引擎从驱动系统中脱离,并且关闭运转。当XL1加速时,车上的能源管理系统便立刻把引擎启动,整个过程在驾驶者不知不觉下进行。

当XL1减速时,电马达变身为发电机,将制动能量转化成电能,为车上的锂离子电池充电。XL1的TDI引擎与马达的操作是以最节能的水平来自动分配。
福士XL1新一代超级节能车典範
XL1所配备的0.8公升、两汽缸TDI引擎是从现有应用在Golf和Passat车系上的1.6公升TDI引擎演化而成,并非採用特殊技术来设计。不过,工程师在XL1的引擎中加装了一条平衡轴,使引擎运转时更加畅顺。

最高时速可达160km/h

在汽车冷却系统方面,XL1的TDI引擎除依靠一个自动操作的车头导风系统外,还设有一个电水泵在有需要时提高冷却效能。与此同时,车上又设有第二个电水泵用来冷却发电机、起动器和电子组件之用。

当XL1的双动能系统全面运作时,这款节能汽车由静止加速至100km/h只需11.9秒,而最高时速可达到160km/h。在需要全速行驶时,车上的电马达可输出100牛顿米的扭力来为引擎提供额外动能,两者的总扭力输出达140牛顿米。

除了双动能系统外,XL1的另一个关键的节能因素就是应用了碳纤维车壳製造技术。这款双动能汽车的车身仅重795公斤,在极低的0.277风阻系数帮助下(比Golf低2.5倍),令到XL1发挥出最理想的节能效果。

XL1的车身全长3,888mm、阔1,665mm、高1,156mm,与同厂的Polo长度相若,而高度则媲美林宝坚尼Gallardo Spyder跑车。这车的车门採用鸥翅式设计,门铰固定在A柱和车顶上。在外观上,XL1与于2009年面世的L1线条有几分相像,然而,予人较有强烈的动态美。由于要符合气流动力学的要求,车身的阔度朝车尾逐渐收窄,而车身后轮更採用密封式设计,防止在行车时产生湍流。车门两旁的侧镜被小型摄影机所取代。

碳纤维车壳仅重230公斤

虽然,XL1毋须像普通汽车般需要安装鬼面罩,因此,车头的造型十分扁平,而用来冷却引擎和电池的入风口设于车头下方,并且装上电动叶帘来调节入风量。
福士XL1新一代超级节能车典範
XL1的车身採用碳纤维强化聚合物製成,过去这种物料被认为是无法用于车身製造上。不过,福士发明了一种低成本、大量生产碳纤维聚合物的技术,使XL1能利用这种材料来製造车壳。在XL1的净重795公斤中,有227公斤是来自整套驱动系统,153公斤属于悬挂系统、80公斤来自座椅、105公斤来自电力系统,而车壳则重230公斤,主要是大量採用碳纤维聚合物来做原料有关。

儘管XL1的车身十分轻盈,但安全程度十分高,因为她拥有一个一级方程式赛车的单管式保护架,在发生撞车时,冲力会被A、B柱和门槛吸收,而座舱仍保无损。

虽然,XL1是一款概念性的原型设计作品,厂方并无打算作大量生产,不过,她将会成为福士新一代超级节能车的催化剂。